「死亡铁路」背后的惨痛历史
如果说到第二次世界大战，很多人会想到的一样东西就是北碧府的「死亡铁路」，现在是泰国的一个景点。它有很多游览的套餐，但是泰国一开始并不拥有这条铁路，即使它身在泰国，而是战后泰国用钱买来的。
关于这件事的细节，Krairoek Nana在《谁是死亡铁路的主人：日本建造、西方售卖、泰国购买》一书中总结到：1941年12月20日，日军商讨要建立一条新的铁路，为了连接从泰国南部到缅甸的两条铁路，分别是Nong Pla Duk-北碧- Thanbyuzayat线（泰缅铁路）或死亡铁路，和春蓬- Kra Buri线（克拉地峡线）。
太平洋战争期间的泰国外交部部长写到了日本建造泰缅铁路的原因：北碧府到缅甸的铁路线是以巨大的悲伤而闻名的，在全世界都以“死亡铁路”而著称。
由于日本军队有着通过北碧府连接缅甸交通的政策，因此从1942年6月就开始考察修建此条铁路，从1942年11月开始建造，从两边同时开始修建，缅甸方面开始从缅甸南部的Thanbyuzayat开始，泰国从北碧府开始，但是建造了没多久，日军在海上损失惨重，认为如果这条铁路修建完成就能在运输方面起到大作用，于是下令集中力量在1943年8月内修建完成。
但是众所周知，这条线路极度贫瘠，需要穿越众多山丘和深林，天气炎热、雨水频繁，还有众多疾病，修路的工具也非常紧缺，同盟军的战俘讲到，大部分的工作需要用工具和体力，日本聚集了很多战俘作为劳力，包括很多泰米尔、爪哇、越南、马来和中国的苦力，这里的人不管是战俘还是苦力，都要极其辛苦地劳动，食物也很紧缺，休息的地方也是帆布搭成的帐篷，季风时节根本不能休息，因为全部被水淹没，大部分工人都会生病，药物不是紧缺就是没有，大部分只能听天由命，结果只能是大片大片的死亡。
最终在日方的催促下铁路完工，在1943年10月17日通车，全长415公里，通车之后日军为死去的工人做了宗教仪式，日本计算这条铁路日军死了约1万人，战俘死亡约1万人，苦力死亡约3万人，但是同盟军认为日方的统计数据过低，他们认为这条铁路造成了大约1.2万战俘和25万苦力的死亡。
日本在发布公告的那天就给泰国许下了虚幻的承诺：“1942年8月19日，泰国和日本举行了商讨，泰方代表为Chai Prathipasen中校，日方代表为Moriya Seiji少将，达成一致：在战争结束之前日方负责铁路的管理和使用，战后管理的详细问题，在战争结束前日方还不远过早定论。”
战争结束后的「死亡铁路」清算
当战争结束，日本战败，同盟军开始向战败方清算，还包括“战俘财产”，其中就包括“死亡铁路”。
同盟军远东总司令Louis Mountbatten在将日军财产视为中立物后立即发布了新的公告，共两条内容，但是的泰国政府代表Sawaeng Senanarong中将也在1945年9月8日被邀请至印度康提签字。
1946年1月1日，根据协议的规定，泰国需要向英国赔款3千万泰铢，还需要赔偿另外的6百万英镑损失费，换算成泰铢大约是2亿4千万泰铢。
后来两个国家在上述协议的完整版上签字，英国政府通知泰国政府，泰缅铁路为英国政府所有，请求泰国政府维持其原装，直到英国政府考虑好如何进行后续处置。
泰国政府考虑后认为，需要和英国政府协商，认为直接买下泰缅铁路更加合适，以免后续出现各种问题，如果铁路还归其他国家所有，但是建在泰国，会产生源源不断的问题。
但是当时的泰国和英国政府都是饱受疮痍，战争加上经济低迷，虽然是像英国这样的战胜国，也需要大量的外部资金来弥补战争带来的伤害。
英国还需要向多个用作战场的国家（缅甸、马来亚、印尼）支付费用，所以希望能够以比本钱更高的价格售卖铁路。
泰国政府正式购买铁路
英国使馆向泰国外交部发文，因为日本从缅甸、马来亚、荷兰和印尼运送了大量物资修建泰缅铁路，还包括很多机械和工具，所以英国政府需要向这三个国家赔偿，因此要将这些物品拆除。
泰国政府希望能够维护建在铁路国土的主权，所以希望能够购买铁路，从世界银行借款3700万美元，用以恢复国家，政府也明确表示是为了“修缮铁路”。
刚开始英国政府定价为3百万英镑，泰国政府希望能够根据当时1946年9月的经济状况降低价格，英国政府向泰国外交部再一次提交了售卖泰缅铁路的议案，价格为150万英镑，包括铁路、铁轨、枕木、车厢、机械、工具的价格，当时都是TAIPING TIN矿产开采公司的财产。
1946年9月30日的内阁会议任命了外交部负责购买泰缅铁路的商讨事宜，包括工具购买和协商价格，希望能够用泰铢分期付款。
后来泰国政府提出的价格和英国新的售卖价格125万英镑吻合，在付款方面，如果是马来亚政府和缅甸政府的财产，泰国需要用英镑进行付款，除此之外用泰铢付款，根据双方协商的方案分期付款。
本文转载自 沪江泰语《大名鼎鼎的“死亡铁路” 和泰国到底有着怎样的纠葛？》
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