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北碧府“死亡鐵路”和泰國的愛恨情仇

二戰時期,在泰國發生過一件具有深遠意義的大事件,那就是“死亡鐵路”的修建。當時日軍為了打通緬甸通路運送戰略物資,聚集了成千上萬戰俘修建,由於修建時戰俘的高死亡率和沿線慘烈的地理環境,「死亡鐵路(Death Railway)」名稱由此而來。直到現在,它一直是泰國著名的歷史景點之一。那你知道這條大名鼎鼎的死亡鐵路和泰國究竟還有哪些糾葛嗎?今天我們就來一起看看!

泰國死亡鐵路(圖片來源:Thaizer)
泰國死亡鐵路(圖片來源:Thaizer)

「死亡鐵路」背後的慘痛歷史

如果說到第二次世界大戰,很多人會想到的一樣東西就是北碧府的「死亡鐵路」,現在是泰國的一個景點。它有很多遊覽的套餐,但是泰國一開始並不擁有這條鐵路,即使它身在泰國,而是戰後泰國用錢買來的。

關於這件事的細節,Krairoek Nana在《誰是死亡鐵路的主人:日本建造、西方售賣、泰國購買》一書中總結到:1941年12月20日,日軍商討要建立一條新的鐵路,為了連接從泰國南部到緬甸的兩條鐵路,分別是Nong Pla Duk-北碧- Thanbyuzayat線(泰緬鐵路)或死亡鐵路,和春蓬- Kra Buri線(克拉地峽線)。

太平洋戰爭期間的泰國外交部部長寫到了日本建造泰緬鐵路的原因:北碧府到緬甸的鐵路線是以巨大的悲傷而聞名的,在全世界都以“死亡鐵路”而著稱。

由於日本軍隊有著通過北碧府連接緬甸交通的政策,因此從1942年6月就開始考察修建此條鐵路,從1942年11月開始建造,從兩邊同時開始修建,緬甸方面開始從緬甸南部的Thanbyuzayat開始,泰國從北碧府開始,但是建造了沒多久,日軍在海上損失慘重,認為如果這條鐵路修建完成就能在運輸方面起到大作用,於是下令集中力量在1943年8月內修建完成。

但是眾所周知,這條線路極度貧瘠,需要穿越眾多山丘和深林,天氣炎熱、雨水頻繁,還有眾多疾病,修路的工具也非常緊缺,同盟軍的戰俘講到,大部分的工作需要用工具和體力,日本聚集了很多戰俘作為勞力,包括很多泰米爾、爪哇、越南、馬來和中國的苦力,這裡的人不管是戰俘還是苦力,都要極其辛苦地勞動,食物也很緊缺,休息的地方也是帆布搭成的帳篷,季風時節根本不能休息,因為全部被水淹沒,大部分工人都會生病,藥物不是緊缺就是沒有,大部分只能聽天由命,結果只能是大片大片的死亡。

最終在日方的催促下鐵路完工,在1943年10月17日通車,全長415公里,通車之後日軍為死去的工人做了宗教儀式,日本計算這條鐵路日軍死了約1萬人,戰俘死亡約1萬人,苦力死亡約3萬人,但是同盟軍認為日方的統計數據過低,他們認為這條鐵路造成了大約1.2萬戰俘和25萬苦力的死亡。

日本在發佈公告的那天就給泰國許下了虛幻的承諾:“1942年8月19日,泰國和日本舉行了商討,泰方代表為Chai Prathipasen中校,日方代表為Moriya Seiji少將,達成一致:在戰爭結束之前日方負責鐵路的管理和使用,戰後管理的詳細問題,在戰爭結束前日方還不遠過早定論。”

泰國死亡鐵路(圖片來源:Thaizer)
泰國死亡鐵路(圖片來源:Thaizer)

戰爭結束後的「死亡鐵路」清算

當戰爭結束,日本戰敗,同盟軍開始向戰敗方清算,還包括“戰俘財產”,其中就包括“死亡鐵路”。

同盟軍遠東總司令Louis Mountbatten在將日軍財產視為中立物後立即發佈了新的公告,共兩條內容,但是的泰國政府代表Sawaeng Senanarong中將也在1945年9月8日被邀請至印度康提簽字。

1946年1月1日,根據協議的規定,泰國需要向英國賠款3千萬泰銖,還需要賠償另外的6百萬英鎊損失費,換算成泰銖大約是2億4千萬泰銖。

後來兩個國家在上述協議的完整版上簽字,英國政府通知泰國政府,泰緬鐵路為英國政府所有,請求泰國政府維持其原裝,直到英國政府考慮好如何進行後續處置。

泰國政府考慮後認為,需要和英國政府協商,認為直接買下泰緬鐵路更加合適,以免後續出現各種問題,如果鐵路還歸其他國家所有,但是建在泰國,會產生源源不斷的問題。

但是當時的泰國和英國政府都是飽受瘡痍,戰爭加上經濟低迷,雖然是像英國這樣的戰勝國,也需要大量的外部資金來彌補戰爭帶來的傷害。

英國還需要向多個用作戰場的國家(緬甸、馬來亞、印尼)支付費用,所以希望能夠以比本錢更高的價格售賣鐵路。

泰國死亡鐵路(圖片來源:Thaizer)
泰國死亡鐵路(圖片來源:Thaizer)

泰國政府正式購買鐵路

英國使館向泰國外交部發文,因為日本從緬甸、馬來亞、荷蘭和印尼運送了大量物資修建泰緬鐵路,還包括很多機械和工具,所以英國政府需要向這三個國家賠償,因此要將這些物品拆除。

泰國政府希望能夠維護建在鐵路國土的主權,所以希望能夠購買鐵路,從世界銀行借款3700萬美元,用以恢復國家,政府也明確表示是為了“修繕鐵路”。

剛開始英國政府定價為3百萬英鎊,泰國政府希望能夠根據當時1946年9月的經濟狀況降低價格,英國政府向泰國外交部再一次提交了售賣泰緬鐵路的議案,價格為150萬英鎊,包括鐵路、鐵軌、枕木、車廂、機械、工具的價格,當時都是TAIPING TIN礦產開採公司的財產。

1946年9月30日的內閣會議任命了外交部負責購買泰緬鐵路的商討事宜,包括工具購買和協商價格,希望能夠用泰銖分期付款。

後來泰國政府提出的價格和英國新的售賣價格125萬英鎊吻合,在付款方面,如果是馬來亞政府和緬甸政府的財產,泰國需要用英鎊進行付款,除此之外用泰銖付款,根據雙方協商的方案分期付款。

本文轉載自 滬江泰語《大名鼎鼎的“死亡鐵路” 和泰國到底有著怎樣的糾葛?》


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