泰国共享单车推不动? 共享运动在曼谷难推广的原因剖析

看見泰國編輯團隊

曼谷塞车严重,摩托车又很多,骑单车其实相当危险,如果未来曼谷想要发展为单车城市,单车专用道非常必要。 如以人行道做考虑,泰国人行道平均仅2-3米宽,狭窄而凹凸不平,气候的限制可能也会成为泰国发展共享单车的阻力。

近年来「共享单车」在全球各大城市窜红,成为重要的城市文明指针。 「共享单车」不仅费用便宜、租借与归还便利,还能减少碳足迹又能运动,可以说是一门完美的生意。 目前在许多国家的主要城市几乎都有铺天盖地的共享单车,曼谷虽然共享单车推行已久,但在曼谷的大街上,还是很难得看到人骑着共享单车,究竟是什么原因导致曼谷的共享单车推行困难,各个共享单车系统又有什么问题呢?

Pun Pun

Pun Pun是曼谷市政府推行的共享单车计划,原先规划在朱拉隆功医院周围2公里内设置330台单车、50个站点。 但一直都没有后续的发展与投资计划,网络上的消息也寥寥无几,Pun Pun的Facebook官方粉丝团只有8,000多人,用户评论少,响应的内容差不多都是系统常常出问题。

农业大学的共享单车

从2009年就开始推动的共享单车计划,希望把农业大学打造成「绿色大学」,但到2017年代理校长Chongrak Watcharinrat表示此计划并不如预期成功,因为单车数量不足、维修费用、 借用系统不方便(目前仍使用纸本登记)等。 农业大学未来计划将与中国的Mobike合作,用Mobike管理系统来破解原有的痛点。 农业大学脚踏车专用道非常完善,如果能与Mobike合作,应该有机会成为理想中的「绿色大学」。

朱拉隆功大学的CU Bike

这是由朱拉隆功大学与Pun Pun合作建立的CU Bike系统,从2015年开始启用。 CU Bike比Pun Pun更有潜力,因为学生本来就需要在校园内通勤,不过目前CU Bike的Facebook官方粉丝团人数约2,000多人,没有什么更新动态,也没有什么用户在讨论这项工具。 CU Bike之所以没有成功,主要原因有:数量不足,只有100台单车难以消化全校几万名学生的需求,无法带动风潮。 此外,CU Bike的申请过程很复杂,如果不是想体验看看,实在没有必要申请。 而朱拉隆功大学校内接驳车系统已经相当完善,不但覆盖全校区,而且免费搭乘,相形之下CU Bike的实际需求就不太必要。

法政大学的Biky

法政大学有「智能城市」(Smart Cities)计划,鼓励该大学使用绿色能源与绿色建筑等,Biky是智能城市计划底下的一个项目。 Biky和其他大学的共享单车系统大同小异,共有160台单车,校园内设有10个停车站,学生凭学生证借用,但推行结果也一样失败,因此Biky后来与中国脚踏车共享单车公司ofo合作,改善其系统并改名为aBiky。

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泰国共享单车的演进

2009-2017年 泰国自创的共享单车系统

这个阶段泰国开始推共享单车,但型态都是在封闭团体中小规模地使用,而软硬件方面都还不完善,像是无法甲借乙还,租借系统常常出问题,修理费用和营运成本无法回收,导致质量持续下滑。

2017年起 与国际专业品牌合作

由于各国都有成熟的共享单车品牌,泰国直接采用合作方式将成熟品牌的技术和系统引进,例如农业大学与Mobike合作、法政大学与ofo合作,未来这2所大学的共享单车不但透过智能型手机就可以申请、付款与解锁,租借变得相当方便, 而且还有智能锁,让用户可以随时停车,不需到站点归还。 另外还有GPS系统可以轻易找到单车,而费用介于10-20泰铢之间,算是学生可负担的交通费用。

未来

共享单车的概念在于能够随时随地使用,但目前Mobike和ofo还只能在校园这样的封闭空间测试运作,主要是因为泰国尚未有单车专用车道,以曼谷来说,马路上塞车严重,穿梭其中的摩托车又很多,骑单车其实相当危险, 如果未来曼谷想要发展为单车城市,单车专用道非常必要,而且也必须对摩托车和汽车的限制,避免占用单车专用道。 如果不考虑设置单车专用道,以人行道做考虑,可考虑借鉴日本,日本的人行道宽3-5米,单车可以直接骑在上面,但泰国的人行道平均只有2-3米宽,狭窄而凹凸不平,除了酒店、景点、百货公司附近的人行道稍宽之外, 其他人行道都不适合骑单车。 气候的限制可能也会成为泰国发展共享单车的阻力,像曼谷均温在30度以上,气候炎热潮湿,如果骑车去上班,不到几公里就会汗流浃背。

从环境条件看来,泰国的共享单车目前还在起步阶段,其实未来可发展的机会还很多,尤其是在各大学校园,目前已经有100多间大学采用共享单车,另外在捷运站、景点、公园周围,都是共享单车可以发展的地方。

本篇图文经授权转载编译自泰文媒体Marketeer

封面图片:davestravelcorner.com