文： Chyi Lee
随着旅游客运和货运的持续扩张，亚洲的航空需求近年增长强劲。 同时东南亚也是增长最快的区域之一，得益于中产阶级的扩大以及低成本航空公司的普及。 在未来20年，亚洲的飞机零件市场将达到56千亿美元(5.6 trillion USD)且飞机维护、修理和翻修(MRO)的价值将达大约7百亿美元(70 billion USD)。
这有利于正在起飞的亚洲飞机配件制造业。 有着强劲的制造业基础，泰国也想赶上飞机配件制造的列车，把这视为扩延其汽车制造业的良机。 泰国投资促进委员会(BOI)把航空业列为优先产业，也是超级产业集群(Super Cluster)的重点产业之一，推出有吸引力的所得税优惠。
目前泰国有了24家以欧美外资为主的飞机零件制造商；有不少当地的汽车零件制造商也想多样化和扩张到飞机零件业，以解决汽车业的放缓。 由于航空业门坎高，真正尝试跨入的泰国企业不多，成功的更是微乎其微。
其中在这行业有了快速发展的泰国本土企业有在2010年设立的Lenso Aerospace Co., Ltd，在6月24日于曼谷BITEC关于泰国航空工业转型的座谈会里，Lenso的总裁Tatiya Meemeskul分享了其公司在过去6年，把业务扩展了7倍的成长故事。
当时在英国的飞机零件公司工作的Tatiya，由于其公司在受到欧洲经济萧条的冲击，必须在亚洲寻找较低廉的生产基地以加强竞争力，因而选择了泰国。 除了本身是泰国人以外，他也看到了当时泰国只有7家飞机零件制造商，但收益和利润空间可观。
创业当时，这家英国公司和泰国的Lenso Group合资，在泰国制造飞机零件，根随着顾客的要求把业务逐步扩展。 一开始，该厂只能为比较基础的飞机供应和制造精密金属，但由于顾客的要求而随后逐渐推出表面处理等附加服务。 现在，除了为比较先端的飞机类型提供部件以外，也把业务扩展到飞机座位，也放眼在机体制造。 在2013年，Lenso Group收购了之前的合资公司也得到了新的投资资金，也扩大了其生产设施和能力。
虽然本身得到一定的成功，Tatiya坦言，航空业的确比其他制造业门坎要高，除了要有高端的技术和雄厚的资金以外，非常重要的是需要达到国际飞机制造商，比如Boeing 和Airbus的标准和审批， 或至少需要得到第一或第二层供货商的批准。 得到这一连的批准，通常都需要花很多时间和精力，对没有飞机零件经验的制造商来说是相当吃力的。 而且，航空部件的标准和客户的要求不断变化，和有比较稳定标准需求的汽车零件截然不同。
然而，航空业的前景和利润空间仍有着相当的吸引力，也是泰国企业升级的良机。 虽然有着重重的挑战，成功的案例也显示了‘有志者事竟成’的佳例。 Tatiya分享其成功的秘诀为自己本身对航空业的热诚，以及对泰国的热诚。 接下来，他希望和自己有一样的热诚的伙伴一起合作，扩大泰国的飞机配件供应链，大家一起在泰国把航空行业搞起来。
