2019年上半年泰国汽车出口反映了国际市场萧条状况。贸易战持续、泰铢汇率走强以及泰国主要汽车出口市场如澳大利亚（占泰国汽车出口总量高达30%）经济的持续低迷，使上半年泰国汽车出口总量比去年同期萎缩了0.4%，仅为559,861俩。
开泰研究中心认为，尽管泰国对中东、亚洲和欧盟市场的汽车出口仍呈现良好增长趋势，但2019年年初开始出现的不利因素仍将延续至2020年，因此预计下半年泰国汽车出口量将达550,000俩，同比萎缩5.0%，使2019年全年泰国汽车出口总量约为1,110,000俩，同比萎缩2.7%。不过，从汽车类型看，泰国皮卡车出口仍能实现正增长，预计2019年全年出口量将增长2.4%达到626,000俩，而其他汽车类型在大多数市场均出现萎缩，主要源于受到乘用车和改装皮卡车(PPV)出口下降的拖累。
展望泰国汽车出口未来趋势，在全球经济面临较高的衰退风险之际，乘用车尤其是电动汽车将再度拉动汽车总体出口增长，因国际汽车制造公司已逐渐扩大对泰国的投资以作为其生产基地。就皮卡车而言，尽管泰国对主要出口市场如亚洲和大洋洲市场仍有增长空间，但如果日本汽车公司将其生产基地迁移至离欧洲、北美和中东（合计占泰国总皮卡车出口超过29%）较近的地区，泰国皮卡车对这些市场的出口可能下降。
开泰研究中心预计，5年后即2024年，泰国对欧洲、北美和中东的皮卡车出口值将降至比潜在水平低45%，即比潜在出口值少7.6亿美元。因此，如果泰国能够加快与欧盟等贸易伙伴达成自由贸易协议，将不仅有利于减轻上述影响，还将有利于未来泰国皮卡车生产和出口。如果泰国皮卡车能保持其出口市场，将能实现规模经济，而更低的成本将使泰国皮卡车在国际市场更具竞争优势。
不过，未来泰国皮卡车主要出口市场对汽车尾气排放量的控制将是政府和民间部们必须重视的事项，尽管目前尚未对泰国皮卡车出口造成直接影响，但该影响趋向持续增强。若泰国能将国内生产的皮卡车升级为电动汽车，无论是混合动力汽车、插电式混合动力汽车还是电池动力电车，泰国将能长期保持其世界主要皮卡车生产国的宝座。
