2019年上半年泰國汽車出口反映了國際市場蕭條狀況。貿易戰持續、泰銖匯率走強以及泰國主要汽車出口市場如澳大利亞（佔泰國汽車出口總量高達30%）經濟的持續低迷，使上半年泰國汽車出口總量比去年同期萎縮了0.4%，僅為559,861倆。
開泰研究中心認為，儘管泰國對中東、亞洲和歐盟市場的汽車出口仍呈現良好增長趨勢，但2019年年初開始出現的不利因素仍將延續至2020年，因此預計下半年泰國汽車出口量將達550,000倆，同比萎縮5.0%，使2019年全年泰國汽車出口總量約為1,110,000倆，同比萎縮2.7%。不過，從汽車類型看，泰國皮卡車出口仍能實現正增長，預計2019年全年出口量將增長2.4%達到626,000倆，而其他汽車類型在大多數市場均出現萎縮，主要源於受到乘用車和改裝皮卡車(PPV)出口下降的拖累。
展望泰國汽車出口未來趨勢，在全球經濟面臨較高的衰退風險之際，乘用車尤其是電動汽車將再度拉動汽車總體出口增長，因國際汽車製造公司已逐漸擴大對泰國的投資以作為其生產基地。就皮卡車而言，儘管泰國對主要出口市場如亞洲和大洋洲市場仍有增長空間，但如果日本汽車公司將其生產基地遷移至離歐洲、北美和中東（合計佔泰國總皮卡車出口超過29%）較近的地區，泰國皮卡車對這些市場的出口可能下降。
開泰研究中心預計，5年後即2024年，泰國對歐洲、北美和中東的皮卡車出口值將降至比潛在水平低45%，即比潛在出口值少7.6億美元。因此，如果泰國能夠加快與歐盟等貿易夥伴達成自由貿易協議，將不僅有利於減輕上述影響，還將有利於未來泰國皮卡車生產和出口。如果泰國皮卡車能保持其出口市場，將能實現規模經濟，而更低的成本將使泰國皮卡車在國際市場更具競爭優勢。
不過，未來泰國皮卡車主要出口市場對汽車尾氣排放量的控制將是政府和民間部們必須重視的事項，儘管目前尚未對泰國皮卡車出口造成直接影響，但該影響趨向持續增強。若泰國能將國內生產的皮卡車升級為電動汽車，無論是混合動力汽車、插電式混合動力汽車還是電池動力電車，泰國將能長期保持其世界主要皮卡車生產國的寶座。
