曼谷塞车严重，摩托车又很多，骑单车其实相当危险，如果未来曼谷想要发展为单车城市，单车专用道非常必要。 如以人行道做考虑，泰国人行道平均仅2-3米宽，狭窄而凹凸不平，气候的限制可能也会成为泰国发展共享单车的阻力。
近年来「共享单车」在全球各大城市窜红，成为重要的城市文明指针。 「共享单车」不仅费用便宜、租借与归还便利，还能减少碳足迹又能运动，可以说是一门完美的生意。 目前在许多国家的主要城市几乎都有铺天盖地的共享单车，曼谷虽然共享单车推行已久，但在曼谷的大街上，还是很难得看到人骑着共享单车，究竟是什么原因导致曼谷的共享单车推行困难，各个共享单车系统又有什么问题呢？
Pun Pun
Pun Pun是曼谷市政府推行的共享单车计划，原先规划在朱拉隆功医院周围2公里内设置330台单车、50个站点。 但一直都没有后续的发展与投资计划，网络上的消息也寥寥无几，Pun Pun的Facebook官方粉丝团只有8,000多人，用户评论少，响应的内容差不多都是系统常常出问题。
农业大学的共享单车
从2009年就开始推动的共享单车计划，希望把农业大学打造成「绿色大学」，但到2017年代理校长Chongrak Watcharinrat表示此计划并不如预期成功，因为单车数量不足、维修费用、 借用系统不方便（目前仍使用纸本登记）等。 农业大学未来计划将与中国的Mobike合作，用Mobike管理系统来破解原有的痛点。 农业大学脚踏车专用道非常完善，如果能与Mobike合作，应该有机会成为理想中的「绿色大学」。
朱拉隆功大学的CU Bike
这是由朱拉隆功大学与Pun Pun合作建立的CU Bike系统，从2015年开始启用。 CU Bike比Pun Pun更有潜力，因为学生本来就需要在校园内通勤，不过目前CU Bike的Facebook官方粉丝团人数约2,000多人，没有什么更新动态，也没有什么用户在讨论这项工具。 CU Bike之所以没有成功，主要原因有：数量不足，只有100台单车难以消化全校几万名学生的需求，无法带动风潮。 此外，CU Bike的申请过程很复杂，如果不是想体验看看，实在没有必要申请。 而朱拉隆功大学校内接驳车系统已经相当完善，不但覆盖全校区，而且免费搭乘，相形之下CU Bike的实际需求就不太必要。
法政大学的Biky
法政大学有「智能城市」(Smart Cities)计划，鼓励该大学使用绿色能源与绿色建筑等，Biky是智能城市计划底下的一个项目。 Biky和其他大学的共享单车系统大同小异，共有160台单车，校园内设有10个停车站，学生凭学生证借用，但推行结果也一样失败，因此Biky后来与中国脚踏车共享单车公司ofo合作，改善其系统并改名为aBiky。
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泰国共享单车的演进
2009-2017年 泰国自创的共享单车系统
这个阶段泰国开始推共享单车，但型态都是在封闭团体中小规模地使用，而软硬件方面都还不完善，像是无法甲借乙还，租借系统常常出问题，修理费用和营运成本无法回收，导致质量持续下滑。
2017年起 与国际专业品牌合作
由于各国都有成熟的共享单车品牌，泰国直接采用合作方式将成熟品牌的技术和系统引进，例如农业大学与Mobike合作、法政大学与ofo合作，未来这2所大学的共享单车不但透过智能型手机就可以申请、付款与解锁，租借变得相当方便， 而且还有智能锁，让用户可以随时停车，不需到站点归还。 另外还有GPS系统可以轻易找到单车，而费用介于10-20泰铢之间，算是学生可负担的交通费用。
未来
共享单车的概念在于能够随时随地使用，但目前Mobike和ofo还只能在校园这样的封闭空间测试运作，主要是因为泰国尚未有单车专用车道，以曼谷来说，马路上塞车严重，穿梭其中的摩托车又很多，骑单车其实相当危险， 如果未来曼谷想要发展为单车城市，单车专用道非常必要，而且也必须对摩托车和汽车的限制，避免占用单车专用道。 如果不考虑设置单车专用道，以人行道做考虑，可考虑借鉴日本，日本的人行道宽3-5米，单车可以直接骑在上面，但泰国的人行道平均只有2-3米宽，狭窄而凹凸不平，除了酒店、景点、百货公司附近的人行道稍宽之外， 其他人行道都不适合骑单车。 气候的限制可能也会成为泰国发展共享单车的阻力，像曼谷均温在30度以上，气候炎热潮湿，如果骑车去上班，不到几公里就会汗流浃背。
从环境条件看来，泰国的共享单车目前还在起步阶段，其实未来可发展的机会还很多，尤其是在各大学校园，目前已经有100多间大学采用共享单车，另外在捷运站、景点、公园周围，都是共享单车可以发展的地方。
本篇图文经授权转载编译自泰文媒体Marketeer
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