泰國共享單車推不動？共享運動在曼谷難推廣的原因剖析　

曼谷塞車嚴重，摩托車又很多，騎單車其實相當危險，如果未來曼谷想要發展為單車城市，單車專用道非常必要。如以人行道做考量，泰國人行道平均僅2-3米寬，狹窄而凹凸不平，氣候的限制可能也會成為泰國發展共享單車的阻力。

近年來「共享單車」在全球各大城市竄紅，成為重要的城市文明指標。「共享單車」不僅費用便宜、租借與歸還便利，還能減少碳足跡又能運動，可以說是一門完美的生意。目前在許多國家的主要城市幾乎都有鋪天蓋地的共享單車，曼谷雖然共享單車推行已久，但在曼谷的大街上，還是很難得看到人騎著共享單車，究竟是什麼原因導致曼谷的共享單車推行困難，各個共享單車系統又有什麼問題呢？

Pun Pun

Pun Pun是曼谷市政府推行的共享單車計畫，原先規劃在朱拉隆功醫院周圍2公里內設置330台單車、50個站點。但一直都沒有後續的發展與投資計畫，網路上的消息也寥寥無幾，Pun Pun的Facebook官方粉絲團只有8,000多人，使用者評論少，回應的內容差不多都是系統常常出問題。

農業大學的共享單車

從2009年就開始推動的共享單車計畫，希望把農業大學打造成「綠色大學」，但到2017年代理校長Chongrak Watcharinrat表示此計畫並不如預期成功，因為單車數量不足、維修費用、借用系統不方便（目前仍使用紙本登記）等。農業大學未來計劃將與中國的Mobike合作，用Mobike管理系統來破解原有的痛點。農業大學脚踏車專用道非常完善，如果能與Mobike合作，應該有機會成為理想中的「綠色大學」。

朱拉隆功大學的CU Bike

這是由朱拉隆功大學與Pun Pun合作建立的CU Bike系統，從2015年開始啟用。CU Bike比Pun Pun更有潛力，因為學生本來就需要在校園內通勤，不過目前CU Bike的Facebook官方粉絲團人數約2,000多人，沒有什麼更新動態，也沒有什麼使用者在討論這項工具。CU Bike之所以沒有成功，主要原因有：數量不足，只有100台單車難以消化全校幾萬名學生的需求，無法帶動風潮。此外，CU Bike的申請過程很複雜，如果不是想體驗看看，實在沒有必要申請。而朱拉隆功大學校內接駁車系統已經相當完善，不但覆蓋全校區，而且免費搭乘，相形之下CU Bike的實際需求就不太必要。

法政大學的Biky

法政大學有「智慧城市」(Smart Cities)計畫，鼓勵該大學使用綠色能源與綠色建築等，Biky是智慧城市計畫底下的一個專案。Biky和其他大學的共享單車系統大同小異，共有160台單車，校園內設有10個停車站，學生憑學生證借用，但推行結果也一樣失敗，因此Biky後來與中國脚踏車共享單車公司ofo合作，改善其系統並改名為aBiky。

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泰國共享單車的演進

2009-2017年　泰國自創的共享單車系統

這個階段泰國開始推共享單車，但型態都是在封閉團體中小規模地使用，而軟硬體方面都還不完善，像是無法甲借乙還，租借系統常常出問題，修理費用和營運成本無法回收，導致品質持續下滑。

2017年起　與國際專業品牌合作

由於各國都有成熟的共享單車品牌，泰國直接採用合作方式將成熟品牌的技術和系統引進，例如農業大學與Mobike合作、法政大學與ofo合作，未來這2所大學的共享單車不但透過智慧型手機就可以申請、付款與解鎖，租借變得相當方便，而且還有智慧鎖，讓使用者可以隨時停車，不需到站點歸還。另外還有GPS系統可以輕易找到單車，而費用介於10-20泰銖之間，算是學生可負擔的交通費用。

未來

共享單車的概念在於能夠隨時隨地使用，但目前Mobike和ofo還只能在校園這樣的封閉空間測試運作，主要是因為泰國尚未有單車專用車道，以曼谷來說，馬路上塞車嚴重，穿梭其中的摩托車又很多，騎單車其實相當危險，如果未來曼谷想要發展為單車城市，單車專用道非常必要，而且也必須對摩托車和汽車的限制，避免佔用單車專用道。如果不考慮設置單車專用道，以人行道做考量，可考慮借鑒日本，日本的人行道寬3-5米，單車可以直接騎在上面，但泰國的人行道平均只有2-3米寬，狹窄而凹凸不平，除了酒店、景點、百貨公司附近的人行道稍寬之外，其他人行道都不適合騎單車。氣候的限制可能也會成為泰國發展共享單車的阻力，像曼谷均溫在30度以上，氣候炎熱潮濕，如果騎車去上班，不到幾公里就會汗流浹背。

從環境條件看來，泰國的共享單車目前還在起步階段，其實未來可發展的機會還很多，尤其是在各大學校園，目前已經有100多間大學採用共享單車，另外在捷運站、景點、公園周圍，都是共享單車可以發展的地方。

本篇圖文經授權轉載編譯自泰文媒體Marketeer
封面圖片：davestravelcorner.com