文： Chyi Lee
隨著旅遊客運和貨運的持續擴張，亞洲的航空需求近年增長強勁。同時東南亞也是增長最快的區域之一，得益於中產階級的擴大以及低成本航空公司的普及。在未來20年，亞洲的飛機零件市場將達到56千億美元(5.6 trillion USD)且飛機維護、修理和翻修(MRO)的價值將達大約7百億美元(70 billion USD)。
這有利於正在起飛的亞洲飛機配件製造業。有著強勁的製造業基礎，泰國也想趕上飛機配件製造的列車，把這視為擴延其汽車製造業的良機。泰國投資促進委員會(BOI)把航空業列為優先產業，也是超級產業集群(Super Cluster)的重點產業之一，推出有吸引力的所得稅優惠。
目前泰國有了24家以歐美外資為主的飛機零件製造商；有不少當地的汽車零件製造商也想多樣化和擴張到飛機零件業，以解決汽車業的放緩。由於航空業門檻高，真正嘗試跨入的泰國企業不多，成功的更是微乎其微。
其中在這行業有了快速發展的泰國本土企業有在2010年設立的Lenso Aerospace Co., Ltd，在6月24日於曼谷BITEC關於泰國航空工業轉型的座談會裡，Lenso的總裁Tatiya Meemeskul分享了其公司在過去6年，把業務擴展了7倍的成長故事。
當時在英國的飛機零件公司工作的Tatiya，由於其公司在受到歐洲經濟蕭條的衝擊，必須在亞洲尋找較低廉的生產基地以加強競爭力，因而選擇了泰國。除了本身是泰國人以外，他也看到了當時泰國只有7家飛機零件製造商，但收益和利潤空間可觀。
創業當時，這家英國公司和泰國的Lenso Group合資，在泰國製造飛機零件，根隨著顧客的要求把業務逐步擴展。一開始，該廠只能為比較基礎的飛機供應和製造精密金屬，但由於顧客的要求而隨後逐漸推出表面處理等附加服務。現在，除了為比較先端的飛機類型提供部件以外，也把業務擴展到飛機座位，也放眼在機體製造。在2013年，Lenso Group收購了之前的合資公司也得到了新的投資資金，也擴大了其生產設施和能力。
雖然本身得到一定的成功，Tatiya坦言，航空業的確比其他製造業門檻要高，除了要有高端的技術和雄厚的資金以外，非常重要的是需要達到國際飛機製造商，比如Boeing 和Airbus的標準和審批，或至少需要得到第一或第二層供應商的批准。得到這一連的批准，通常都需要花很多時間和精力，對沒有飛機零件經驗的製造商來說是相當吃力的。而且，航空部件的標準和客戶的要求不斷變化，和有比較穩定標準需求的汽車零件截然不同。
然而，航空業的前景和利潤空間仍有著相當的吸引力，也是泰國企業升級的良機。雖然有著重重的挑戰，成功的案例也顯示了‘有志者事竟成’的佳例。 Tatiya分享其成功的秘訣為自己本身對航空業的熱誠，以及對泰國的熱誠。接下來，他希望和自己有一樣的熱誠的伙伴一起合作，擴大泰國的飛機配件供應鏈，大家一起在泰國把航空行業搞起來。
