最近幾年來泰國的空氣污染問題日益嚴峻，其中一個重要污染源是各類燃油機動車排放的廢氣，促使政府必須加速推動各類車輛廢氣排放水平進行控制。就摩托車而言，政府擬推動將摩托車的尾氣排放標準從現行的歐3標準提升為歐4標準，同時調整摩托車消費稅的計稅方式，即從根據發動機容量計稅改為按二氧化碳排放量計稅。預期這些措施將於2020年初正式實施，但對2020年摩托車總銷量的影響不大，源於這些措施僅影響市場份額較小的部分款型摩托車的價格。
由於2019年上述措施尚未實施，影響2019年摩托車總銷量的主要因素是國內經濟放緩勢頭，源於中美貿易戰趨向延續和今年泰國稻米、木薯、橡膠、油棕櫚以及甘蔗等主要農產品價格因國際市場供應過剩而尚未出現復甦趨勢。上述兩個因素直接影響農民以及工業和服務業的勞工等基層消費者的收入，而該類消費者正是泰國摩托車市場的主要客戶群體，再加上金融機構因家庭債務居高不下而採取更為嚴格的貸款審批政策，可能導致2019年摩托車總銷量同比萎縮。
開泰研究中心預計，2019年全年泰國摩托車總銷量或從2018年的1,788,323輛減少至1,755,000輛，同比萎縮約2%。預料2020年政府將推出的空氣污染管控措施對泰國摩托車市場造成的壓力較小，因為受該措施影響而價格有所上漲的摩托車僅有部分排量超過125cc.的款型（市場份額僅20%），而市場份額佔大多數的以基層消費者為目標客戶的排量不超過125cc.款型受該措施的影響並不大。因此2020年泰國摩托車市場走勢將取決於仍將持續面臨經濟不確定性風險的排量不超過125cc.款型的銷售量。
開泰研究中心認為，摩托車製造商和信貸公司可選擇提供適當的摩托車融資方案以減輕摩托車價格上升的影響。此外，摩托車製造商尤其是日資製造商加大針對客戶群體開展市場營銷活動的力度也將有助於部分減輕市場競爭日益激烈所造成的壓力。
